R-23 SS-100 - Historique

R-23 SS-100 - Historique

R-23 SS-100

R-23

(Sous-marin n° 100 : dp. 495 (surf.), 576 (subm.); 1. 175'; b. 16'8"; dr. 13'11" (moyenne); s. 14 k. (surf. ), 11 k. (subm.)cpl.29;a. 1 3",421"tt.;cl. R-21)

Le R-23 (sous-marin n° 100) a été déposé le 25 avril 1917 par la Lake Torpedo Boat Co., Bridgeport, Connecticut ; lancé le 5 novembre 1918; parrainé par Mlle Ruth Jane Harris, et commandé le 23 octobre 1919, le lieutenant David R. Lee aux commandes. Un peu plus d'un mois après sa mise en service, le R-2S a quitté New London pour son port d'attache, Coeo Solo, C.Z. Désigné SS-100 en juillet 1920, il était basé dans la zone du canal, n'y interrompant son service que pour des périodes de révision à Balboa et sur l'ecast est. Elle est revenue aux États-Unis pour l'inactivation à l'automne 1924, arrivant à Philadelphie le 1 décembre. Le R-2S a été désarmé le 24 avril 1925 et a été amarré à League Island jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Navy le 9 mai 1930 et vendu à la ferraille en juillet de la même année.


R-23 SS-100 - Historique

Cette page présente des vues supplémentaires concernant l'USS S-1 (Sous-marin # 105, plus tard SS-105).

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Couvert de glace alors qu'il faisait route dans le détroit de Long Island, janvier 1922.
Notez le canon de pont rétractable 3"/23 à droite.

Avec l'aimable autorisation de la Fondation historique navale. Collection du lieutenant O.E. Wightman.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 95 Ko 490 x 765 pixels

Hangar installé à l'extrémité arrière du fairwater du sous-marin, vers octobre 1923.
Ce hangar a été utilisé lors d'essais avec le très petit hydravion de reconnaissance Martin MS-1.

Donation du Lieutenant Gustave Freret, USN (Retraité), 1972.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 83 Ko 740 x 575 pixels

Hydravion Martin MS-1 (Bureau # A-6525)

À bord du USS S-1 (SS-105), à Hampton Roads, Virginie, le 23 octobre 1923.
Remarquez les photographes sur le quai à gauche, et d'autres sous-marins en arrière-plan.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 74 Ko 740 x 610 pixels

Hydravion de repérage Martin MS-1 (Bureau # A-6525) )

En cours d'assemblage sur le pont arrière de l'USS S-1 (SS-105), à Hampton Roads, Virginie, le 24 octobre 1923.
Notez l'entrée du petit hangar du sous-marin, à gauche, les flèches utilisées pour ériger la structure de l'avion, ainsi que les flotteurs métalliques et le moteur trois cylindres de l'hydravion.

Donation du Lieutenant Gustave Freret, USN (Retraité), 1970.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 85 Ko 740 x 535 pixels

USS R-9 (SS-86),
USS S-51 (SS-162), et
USS S-1 (SS-105) --listé de l'intérieur à l'extérieur

Au port, vers 1922-1925.
Notez la différence de taille entre le canon de pont 3"/50 du R-9 et le 4"/50 du S-51. Aussi le petit hangar cylindrique pour avions derrière Fairwater de S-1.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 98 Ko 900 x 695 pixels

Les photographies suivantes montrent, au loin, des sous-marins qui PEUVENT être des USS S-1 (SS-105) :

Chantier naval de la Fore River Shipbuilding Company, Quincy, Massachusetts

Armement des destroyers le 20 juin 1918.
L'USS Murray (Destroyer # 97) est au premier plan, avec l'USS Stribling (Destroyer # 96) hors-bord. Au milieu se trouvent l'USS Bell (Destroyer # 95), avec l'USS Dyer (Destroyer # 84) à son bord. Ces quatre destroyers avaient les numéros de coque constructeur 303, 302, 301 et 279, respectivement, et ces numéros sont peints en petits chiffres sur la proue des navires.
Un sous-marin est sur les voies du bâtiment en arrière-plan, sous la grande grue. Il s'agit probablement de l'USS S-1 (Submarine #105) ou de la classe AA-1.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 107 Ko 740 x 610 pixels

Sous-marins de la Force de contrôle et leurs annexes à Christobal, zone du canal de Panama, vers 1923.


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Cette page présente toutes les opinions que nous avons concernant l'USS Camden après sa modification au milieu des années 1920 en configuration à cheminée unique.

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Avec deux autres annexes sous-marines au loin, vers le milieu ou la fin des années 1920.
L'USS Savannah (AS-8) est le plus éloigné de la caméra, au centre gauche. L'USS Bushnell (AS-2) est au centre.

Donation du Lieutenant Gustave J. Freret, USN (Retraité), 1970.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 36 Ko 740 x 365 pixels

Au large de Pensacola, Floride, 23 décembre 1924.
Les navires au loin sont : l'USS Savannah (AS-8), au centre, et l'USS Bushnell (AS-2), à gauche.
L'impression originale a été dédicacée en juin 1967 par l'amiral Thomas C. Hart, USN (retraité), qui a utilisé Camden comme navire amiral de mai 1930 à janvier 1931, alors qu'il était commandant de la Force de contrôle de la flotte américaine. Il était contre-amiral à l'époque.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 105 Ko 740 x 630 pixels

Au large des Gonaïves, Haïti, en 1925, avec plusieurs sous-marins à ses côtés.
L'USS Shawmut (CM-4) est à l'arrière-plan à gauche.

Donation du Lieutenant Gustave J. Freret, USN (Retraité), 1971.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 70 Ko 740 x 595 pixels

En cours au large de la base aéronavale de Pensacola, en Floride, le 31 janvier 1927.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 96 Ko 740 x 600 pixels

USS Maryland (BB-46)
USS Camden (AS-6)
deux sous-marins de type "S" et
deux sous-marins de classe V-1

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 154 Ko 740 x 595 pixels

Photographié vers le milieu ou la fin des années 1920, avec dix sous-marins de type "S" à côté. Les sous-marins sont (sur le côté tribord de Camden, de gauche à droite) :
USS S-18 (SS-123)
Type de bateau électrique non identifié "S-boat"
USS S-19 (SS-124)
USS S-12 (SS-117) et un
type de gouvernement non identifié "S-bateau".
(à bâbord de Camden, de gauche à droite) :
type de gouvernement non identifié "S-bateau"
USS S-7 (SS-112)
USS S-8 (SS-113)
USS S-9 (SS-114) et
USS S-3 (SS-107).

Collection du vice-amiral Dixwell Ketcham, USN.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 165 Ko 740 x 620 pixels

Sous-marins de la Force de contrôle et leurs annexes à Christobal, zone du canal de Panama, vers 1923.

Les tenders sont (de gauche à droite) : Savannah (AS-8), Bushnell (AS-2), Beaver (AS-5) et Camden (AS-6). Les sous-marins sont pour la plupart des bateaux de type "R", parmi lesquels le R-23 (SS-100) et le R-25 (SS-102), tous deux au nid le long du quartier portuaire de Savannah. Le plus gros sous-marin à côté de la proue de Savannah pourrait être le S-1 (SS-105), avec son grand hangar pour hydravions.
Photographié par A.E. Wells.

Avec l'aimable autorisation du commandant Christopher Noble, USN (retraité), 1967.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 86 Ko 740 x 600 pixels

Vue du port de Saint-Thomas, vers 1928, avec plusieurs navires de la marine américaine présents. Les plus grands sont (de gauche à droite, au centre) :
USS Bushnell (AS-2)
USS Oglala (CM-4)
USS Wright (AV-1) et
USS Camden (AS-6).
Les autres navires présents comprennent un remorqueur de la Marine, trois dragueurs de mines, un destroyer et un vapeur marchand.

Collection du vice-amiral Dixwell Ketcham, USN.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 83 Ko 740 x 595 pixels

Au Pier 92, North River, New York City, alors qu'il servait de navire de réception pendant ou peu après la Seconde Guerre mondiale.
À droite se trouve l'USS Camden (IX-42).


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15.93 PÉRIODE PHOTO. Photographie originale de l'épave du bateau à vapeur SS ANNA SCHAFER sur les rochers aux abords du Golden Gate de la baie de San Francisco. Le malheureux navire à 4 mâts est clairement visible avec son nom à peine visible sur la proue tribord. L'image claire en noir et blanc mesure 8 x 9 &# 189 pouces et se trouve dans son joli cadre en bois d'époque sous le vieux verre d'origine mesurant 9 &# 188 par 11 &# 188 pouces au total. Prêt à accrocher. 29

Selon Don B. Marshall, auteur de &ldquoCalifornia Shipwrecks,&rdquo 1978, Superior Publishing Co., Seattle, l'ANNA SCHAFER appartenait à la Schafer Brothers Logging Company d'Aberdeen, Washington. Elle s'est durement échouée sur les promontoires rocheux juste au nord du Golden Gate en 1940.

15.92 PHOTOGRAPHIE CÉLÈBRE. Photographie originale à l'albumine grand format de la fin du XIXe siècle signée et identifiée par le célèbre photographe marin de Boston Nathaniel L. Stebbins. Ce bel exemple est &ldquoblind signé&rdquo (impressionné) en bas à droite &ldquoN.L. STEBBINS Photo BOSTON.&rdquo Puis il est estampillé à l'encre au verso, &ldquoN. L. STEBBINS. Photographe de paysage marin &, 521 WASHINGTON ST. BOSTON, MASS.&rdquo En outre, il est signé au crayon de la main cursive du photographe, &ldquo Steam Yacht Aurora pris lors d'un déplacement de 10 milles nautiques à l'heure.&rdquo Cette photo représente le grand yacht à vapeur/voilier à 2 mâts sur la poutre bâbord. Le détail de cette photographie porte un examen minutieux sous un grossissement montrant 2 membres d'équipage sur le foc&rsquoscle, le nom du navire indiquant &ldquoAURORA&rdquo sur la timonerie, la cheminée imminente et au moins 6 du propriétaire&rsquos partie sur le fantail. L'image mesure 9 3/8 par 7 &# 190 pouces et est emmêlée sur son tapis beige d'origine sous le vieux verre ondulé d'origine mesurant 13 &# 189 par 10 &# 189 pouces. Il est logé dans le cadre en chêne massif d'origine avec une doublure dorée de fantaisie mesurant 20 par 17 pouces au total. Le dos conserve son support original en planche de pin unique maintenu par des clous carrés coupés à la main. La présentation générale est en excellent état d'origine. 395

Nathaniel Livermore Stebbins (1847 - 1922) est sans doute le photographe de marine américain le plus célèbre de l'histoire. Ses photographies ont documenté une époque importante dans le développement des activités maritimes américaines à une époque où la révolution industrielle s'installait. La révolution a créé des changements technologiques et sociaux radicaux dans les activités des voyages maritimes militaires, commerciaux et de loisir.

En 1882, peu de temps après l'introduction de la photographie sur plaque sèche, Stebbins s'intéresse à la photographie. Le temps d'exposition rapide et la facilité d'utilisation ont rendu la photographie plus pratique. Ces innovations photographiques, son intérêt pour la mer et le fait qu'il n'avait pratiquement aucun concurrent, ont conduit Stebbins à se lancer dans une carrière de photographe maritime. En poursuivant ses activités, il est connu que Stebbins était membre de clubs nautiques à la fois à Boston et à Marblehead, dans le Massachusetts.

Stebbins a évidemment vendu un certain nombre de ses tirages originaux, mais il a également produit un certain nombre de livres contenant des images nautiques, y compris un guide côtier illustré qui était révolutionnaire dans son utilisation de la photographie pratique. Les images de Stebbins sont apparues dans des magazines aussi connus que &ldquoThe Rudder&rdquo et &ldquoYachting.&rdquo

Au cours d'une carrière de 1884 à 1922, Stebbins a pris environ 25 000 photographies. Parmi ceux-ci, environ 60% étaient des sujets marins. Le reste de son travail comprenait des scènes de ville, du théâtre, des chemins de fer et des intérieurs domestiques.

Stebbins a publié un certain nombre de livres décrivant sa photographie maritime. Il convient de noter son innovateur Illustrated Coast Pilot , qui comprenait des photographies réelles de points de repère et d'aides à la navigation sur la côte est. La première édition, publiée en 1891, couvrait la côte Est entre New York et le Maine. La deuxième édition de 1896 a élargi la couverture pour inclure l'ensemble des côtes de l'Atlantique et du Golfe.

À sa mort, la collection Stebbins&rsquo se composait d'environ 20 000 négatifs, principalement des plaques de verre, qui étaient le support habituel pour les négatifs haute résolution à l'époque. La collection a été achetée par un autre photographe. La tradition veut que la plupart soient vendus à la ferraille comme verre de serre.

Aujourd'hui, seules quelques-unes des plaques originales survivent au Peabody Museum de Salem dans le Massachusetts. Quelques précieux autres sont protégés au Mariners&rsquo Museum de Newport News, en Virginie. Heureusement, la majeure partie de la collection restante (environ 5 000 images au total, dont un peu plus de 2 500 sont des négatifs sur verre originaux) a été sauvée par la Society for the Preservation of New England Antiquities par William Appleton, fondateur de la Society.

Le yacht à vapeur auxiliaire à 2 mâts goélette AURORA a été enregistré dans l'édition de 1895 du &ldquoRapport annuel de l'inspecteur général surveillant &rdquo du 9 septembre &ndash &ldquoLe yacht à vapeur Aurora sortant du port de Salem, est entré en collision avec un doris contenant six personnes, mais personne n'a été blessé .&rdquo


À vendre : 1937 Jaguar SS100 à Huntington Station, New York

1937 JAGUAR SS-100 ROADSTER
--Gunmetal avec sellerie en cuir rouge, moquette rouge, capote noire, boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses, roues à rayons chromées, pièce de rechange montée à l'arrière, pare-brise complet et pare-brise de course Brooklands.

La SS 100 Jaguar a été construite par SS Cars Ltd. de Coventry, en Angleterre. La SS 100 est considérée comme l'une des voitures Jaguar les plus esthétiques construites ainsi que l'une des plus rares. Seulement 198 des 2,5 litres ont été produits. De nombreux propriétaires d'origine ont apprécié le fait que la SS 100 était destinée à une utilisation en compétition, mais qu'elle convenait également à un usage routier ordinaire.

Cette Jaguar SS 100 Roadster 2½ litres de 1937 est documentée par son registre des ventes d'origine, vendu initialement par Layham's Engineering Company, Surrey, Angleterre, au journaliste automobile, Lawrence E.W. Pomeroy. En 1953, la voiture a été acquise auprès de Mercury Motors, de Wembley, par Harry Wolfe. On pense que les photographies jointes au dossier datent de la propriété de Wolfe. En 1958, cette SS 100 passa ensuite à Leslie Worley, de Sussex, qui déménagea avec la voiture en Malaisie. Dans sa nouvelle maison, Worley est devenu un coureur vintage actif, atteignant finalement le rang de président du Malaysian Vintage Racing Club. Sa SS 100 a été conduite dans un sprint MSCC à Kuala Lumpur, comme indiqué dans The Forerunners of Jaguar de Terry McGrath, ainsi que dans de nombreuses publications automobiles malaisiennes de l'époque.

La SS 100 Roadster est ensuite revenue au Royaume-Uni dans les années 1970 et a été restaurée alors qu'elle appartenait à Richard Smith, qui a été finie en peinture noire. Dans cette apparition, il a de nouveau été vendu vers 1984, à l'amateur américain Norb Schaefer.

M. Schaefer a montré à plusieurs reprises son SS 100 avec Classic Car Club of America Full Classics et a trouvé le temps de gagner son prix CCCA Senior entre les courses à Elkhart Lake.

En 2002, la voiture a été vendue à un propriétaire japonais et la chronologie où la SS 100 a obtenu sa nouvelle peinture Gunmetal. C'était un concurrent régulier au Japon, où il est resté jusqu'à récemment. Ayant été la propriété du résident du Jaguar & Daimler Owners Club of Japan, cette SS 100 est bien connue. Il est représenté dans le registre SS 100 participant à la première célébration du Jaguar Day près de Tokyo en 2003.

Cette SS 100 Roadster reste en état concours dans son magnifique Gunmetal d'époque avec un aspect cuir rouge. Elle est complète avec son dossier historique complet et diverses photos d'époque qui accompagnent la voiture.

Cette passionnante SS 100 est un plaisir à conduire, elle est prête à être utilisée immédiatement et éligible pour certains des meilleurs événements de tourisme au monde et pour perpétuer un héritage de compétition qu'elle a porté pendant près de 80 ans.


15. Début de la photographie

15.35 PHOTOS DE L'ÎLE CATALINA. Paire de photographies professionnelles particulièrement bien assorties montrant Avalon Harbour à ses tout débuts. Ces deux photos, vers 1905, représentent de rares vues panoramiques du port, l'une tournée vers l'ouest et l'autre vers le nord. Ces images classiques sur plaque d'argent sont d'une très haute résolution et subissent un examen minutieux sous un grossissement pour révéler des détails surprenants. Les deux images sont magnifiquement encadrées et emmêlées dans leurs simples cadres en bois noirs originaux sous verre à l'ancienne. Le dos de l'un porte l'étiquette de "Younker Brothers Picture and Gift Shop, Des Moines." Les deux sont signés dans la jolie écriture cursive du photographe "Gronmonger ÎLE CATALINA, CAL." en bas à droite . Ces photographies exceptionnelles représentent la ville insulaire endormie des années avant qu'elle ne devienne la Mecque des touristes. Dans le port se trouvent de petits bateaux à vapeur, notamment le célèbre navire d'excursion le S.S. HERMOSA entouré de nombreux voiliers privés. Deux bateaux à vapeur à roues latérales sont décorés de drapeaux et de fanions décoratifs suggérant que ces photos pourraient avoir été prises un jour important. Sur le front de mer, le "Grand View Hotel" est visible tout comme le magasin "William Judd's General Merchandise". Les panneaux "HUNTS" et "PACIFIC", "Hotel Windsor" et "Billiards" sont également visibles. Le Steamship Pier (construit en 1887) est clairement visible sur les deux images avec le S.S. HERMOSA à côté. Plusieurs touristes peuvent être vus le long de la promenade, notamment des femmes de haute couture avec leurs robes animées et leurs énormes chapeaux édouardiens. Sur la droite de l'image du front de mer, on peut voir un incroyable escalier en bois à huit volées ! Ces photos nettes et révélatrices, vieilles de plus de 110 ans, dépeignent une époque oubliée bien avant l'agitation actuelle de l'Amérique moderne - particulièrement la frénésie de Los Angeles à seulement quelques kilomètres ! Comme témoignage de la datation de ces photos, le S.S. HERMOSA original, montré ici, a été remplacé par HERMOSA II en 1906. Une image très similaire montre le HERMOSA I dans le port, daté de 1903. 595/paire

Younkers a été fondée à Keokuk, Iowa 1856. Ils ont ouvert leur premier magasin à Des Moines en 1874 et ont déménagé leur siège à Des Moines en 1879. Leur magasin phare a déménagé à cet endroit en novembre 1899. Le bâtiment a installé le premier escalator en Iowa, connu sous le nom d'"escalier électrique" en 1939. Younkers a fermé son magasin du centre-ville de Des Moines le 12 août 2005.

15.34 PHOTO DE L'ÉQUIPAGE. Photo de l'équipage d'un navire de la fin du XIXe siècle représentant la compagnie du navire britannique à quatre mâts GUNFORD dans le port de San Francisco. Cette photographie à l'albumine de ton sépia montre les 13 marins sur le pont en bois à l'avant de la maison du milieu du navire. Le seul membre de l'équipage avec une barbe est le capitaine en veste et cravate à l'arrière droit. À l'arrière gauche de cette rangée se trouve le Mate avec une veste à boutons et une chemise blanche. "Cookie" est assis juste devant lui. À l'extrémité droite de cette rangée se trouve le seul membre d'équipage noir qui semble avoir un statut égal parmi l'équipage autrement tout blanc. Le bas à gauche de la photo est imprimé de manière fantaisiste dans le script "J. H. Wilton Marine Photo. " En bas à droite est signé "Avec le Élite 838 Market St. S.F." Cette photo est claire et lumineuse sans aucun dommage.Il est de conservation monté avec un passe-partout marron sous verre dans un cadre en bois d'époque mesure 13 par 15 ¼. L'image elle-même mesure 7 ½ sur 9 ½ pouces. 295

Le voilier à 4 mâts en acier GUNFORD a été construit par Scott & Co., Greenock, Ecosse et lancé en 1892 pour transporter des passagers et du fret. Sur le passage de Hambourg, Allemagne à Santa Rosalia, Mexique GUNFORD, chargé d'une cargaison de coke et de carburant breveté (charbon et brai), échoué dans une tempête près du Cap St Roque, sur la côte nord du Brésil le 29 novembre 1907. L'épave a été jugée irrécupérable et a été abandonnée le 10 décembre 1907.

Il est intéressant de noter que cette photographie a été prise avant le tristement célèbre tremblement de terre et incendie de San Francisco qui ont décimé le quartier de Market Street du photographe.

15.04 PHOTO DE L'ÉQUIPAGE DE LA CTE OUEST. Vue du pont du tout début des années 1900 prise de l'équipage du navire britannique &ldquoGUNFORD&rdquo comme indiqué en bas au centre. Cette photographie à l'albumine pleine plaque haute résolution a été prise par le photographe marin professionnel &ldquoJ. H. Wilton, Marine Photo., & rdquo comme signé en écriture fantaisie en relief en bas à gauche et identifié & ldquo With the Elite, 838 Market St., S.F. & rdquo en bas à droite. Il représente 12 membres de l'équipage posant devant le rouf du milieu du navire, assis et debout sur le pont en bois. En arrière-plan, on peut voir une échelle, un hublot et la quille d'un canot de sauvetage dans son berceau. La photographie est montée professionnellement sous verre dans un joli cadre en bois avec des perles décoratives mesurant 13 par 15 pouces. La photographie, montée sur sa carte rigide d'origine, mesure 7 ½ par 9 ½ pouces. Excellent état d'origine partout. 195

SUPER DÉTAIL

5,70 / 15,33 PHOTO ORIGINALE CÉLÈBRE. Véritable photographie argentique de l'un des tout premiers destroyers &ldquo4-piper&rdquo, l'USS DRAYTON, effectuant des trails de vitesse. DRAYTON a été posé le 19 août 1909 à Bath Iron Works Bath, Maine. Il a été lancé le 22 août 1910 et mis en service le 29 octobre. Cette photo est signée en bas à gauche &ldquoUSS Drayton Copyright par N. L. Stebbins, Run 25 South 32.88 Knots.&rdquo Bien que non daté il est évidemment 1910 avant la mise en service. L'image aux tons sépia montre clairement le navire élégant crachant de la fumée de charbon dans un effort puissant pour atteindre la vitesse de pointe. L'examen sous grossissement montre des membres d'équipage sur le pont et juste à l'arrière sur le pont. Il est intéressant de noter que cette photographie a été prise avant l'installation de l'armement du navire. Mesurant 7 ½ par 9 ¼ pouces de visée, il est monté sur la carte rigide 9 ½ par 11 ¼ pouces. Il y a quelques taches légères ici et là, mais en général l'image est nette sans défauts. Une bonne photographie originale par l'un des meilleurs photographes marins de la Nouvelle-Angleterre de plus de 110 ans ! 99

Après la mise en service, le DRAYTON est arrivé à Key West, en Floride, pour patrouiller dans les eaux cubaines. À partir du 9 avril 1914, elle servit en service de blocus au large du Mexique pendant les soulèvements là-bas et fit sortir les réfugiés des zones troublées.

Avant la Première Guerre mondiale, DRAYTON a servi dans une patrouille de neutralité et a mené des exercices de torpille et de tir au départ de Newport, Rhode Island et dans les Caraïbes. Après la déclaration de guerre début avril 1917, il rattrape le vapeur allemand FREIDA LEONHRDT en interne l'équipage. DRAYTON a quitté le Boston Navy Yard le 21 mai pour Queenstown, en Irlande, arrivant le 1er juin. De là, elle patrouillait la côte de l'Irlande et escortait les marchands arrivant et partant. Le 20 juin, il a recherché le sous-marin qui avait torpillé BENGORE HEAD et sauvé 42 survivants de Bantry, en Irlande. Du 26 juin au 4 juillet, il escorte un convoi de transport jusqu'à Saint-Nazaire et participe à une chasse aux sous-marins avec deux croiseurs français. En décembre, il récupère 39 survivants du navire FOYLEMORE.

DRAYTON a continué ses patrouilles hors de Queenstown jusqu'à ce qu'elle quitte les eaux européennes le 16 décembre 1918 pour arriver à Boston le 2 janvier 1919. Elle a ensuite navigué le long de la côte est pour divers exercices et manœuvres jusqu'au 18 juillet, date à laquelle elle s'est présentée au Philadelphia Navy Yard. pour le déclassement. Il a été désarmé le 17 novembre 1919. Le 1er juillet 1933, son nom a été abandonné, par la suite connu sous le nom de DD-23 jusqu'à sa vente le 28 juin 1935.

15.78 PHOTO DES PREMIERS SOUS-MARINS. Importante photographie historique à vol d'oiseau de la base sous-marine naissante de la marine américaine sur le canal de Panama juste après la Première Guerre mondiale. Cette photographie documentaire aux tons sépia sur du papier photographique cartonné épais représente quatre grandes annexes de sous-marins avec des sous-marins imbriqués à côté. Au moins 13 sous-marins sont vus dans leurs couchettes avec encore un autre clairement visible en bas à gauche. Il s'agit d'une image haute résolution qui est examinée de près sous un grossissement, révélant des détails sur les navires, les sous-marins, un phare au loin et les mâts et la cheminée d'un navire à quai au premier plan. Il est signé "PHOTO © BY A. E. WELLS" en bas à gauche. Cette impression originale mesure 7 x 9 pouces à vue et 8 x 10 pouces au total, logée dans son cadre original en noyer doré mesurant 12 x 14 pouces. État d'origine exceptionnel. Clair et lumineux. Une image rare et historiquement importante documentant le service sous-marin américain à ses débuts ! 295

Cette photographie exacte est montrée à : http://www.tendertale.com/ttd/ttd4/ttd4.html le site Web non officiel de la marine américaine pour les offres de sous-marins. Il est intitulé, &ldquoPhoto # NH 42573 Sous-marins et offres de sous-marins dans la zone du canal de Cristobal, vers 1923.&rdquo Les offres sont (de gauche à droite) : SAVANE (AS-8), BUSHNELL (AS-2), CASTOR (AS-5) et CAMDEN (AS-6). Les sous-marins sont pour la plupart des bateaux de type "R", parmi lesquels R-23 (SS-100) et R-25 (SS-102), à la fois dans le nid à côté SAVANEle quartier du port. Le plus gros sous-marin à côté SAVANEl'arc peut être S-1 (SS-105), avec son grand hangar à hydravions. Comme indiqué, les navires sont amarrés dans la baie de Manzanillo juste à côté de Coco Solo Point sur la droite. Le phare se trouve sur l'île Margarita et la jetée au premier plan est la pointe Manzanillo.

Lorsque le canal de Panama a ouvert ses portes en janvier 1914, les États-Unis étaient très soucieux de protéger leur investissement stratégique. A cette époque, les sous-marins étaient encore considérés comme une force de défense côtière et ne servaient à rien d'autre. Ainsi, comme les forces navales sur la station asiatique "montrant le drapeau", cinq bateaux C (POULPE, PASTENDE, TARPON, BONITA, et VIGNON) ont été déployés à Coco Solo avec leurs offres.

A. E. Wells était LE photographe officiel de l'U.S. Navy, War Department au début des années 1920. Ses photographies sont contenues dans les archives du Naval History and Heritage Command, à Washington D.C. ainsi que dans de nombreux musées américains à travers le pays.

15.79 PHOTO DE LA PREMIERE MARINE. Photographie à l'albumine très inhabituelle de la fin du XIXe siècle d'officiers posés sur le pont d'un navire de guerre de la marine américaine. Ce qui est si rare sur cette photo de groupe, c'est que des femmes dans leurs atours victoriens se mêlent aux officiers élégamment en uniforme ! Il y a un total de 19 officiers et 4 femmes plus un membre d'équipage derrière et 2 debout sur le pont supérieur en arrière-plan, pour un total de 26 personnes. Un gros canon Dahlgren est représenté au premier plan à gauche. Sur le pont au-dessus se tient un marin en chapeau plat tenant un grand télescope. À sa gauche se trouve un ancien habitacle hexagonal en bois sur un piédestal avec un autre marin debout derrière. Le gréement dormant et un mât indiquant qu'il est à bord d'un voilier sont à peine visibles. Et le fait que l'habitacle soit non compensatoire signifie qu'il s'agit d'un en bois bateau à voile! L'image elle-même mesure 7 ½ par 9 ½ pouces de vue. Il est monté sur son support carton épais d'origine qui est signé &ldquoCREWES, PHOTOGRAPHER CAPE TOWN&rdquo. Il y a une faible inscription écrite en bas au centre que nous n'avons pas pu déchiffrer. Peut-être qu'un meilleur œil pourrait déterminer l'identité du navire ! L'ouverture du tapis est de 9 ¼ par 10 ¾ pouces montée dans un cadre d'époque sous verre mesurant 14 par 16 ½ pouces. L'état est acceptable. L'image est très nette mais légèrement salie. Il y a une petite déchirure avec perforation médiane supérieure qui n'affecte pas le champ de vision principal. Vers 1880. VENDU

15.31 PHOTO DE LANCEMENT. Importante photographie à l'albumine de la fin du XIXe siècle du lancement de la canonnière américaine USS NASHVILLE par la Newport News Shipbuilding and Drydock Company en 1895. Cette belle photographie à l'albumine très claire est montée sur sa carte rigide originale signée &ldquoHART, Photo 139 Sands St., Brooklyn .&rdquo La photo elle-même est signée de la main du photographe&rsquo &ldquoHart &ldquoThere She goes&rdquo (Nashville.)&rdquo Sous l'image, la carte est imprimée audacieusement avec l'inscription &ldquoDouble Launch, Newport News, 19 octobre 1895, US Gunboats &ldquoNASHVILLE&rdquo&ilrd et &ldquo NEWPORT NEWS SHIPBUILDING AND DRYDOCK COMPANY.&rdquo Le parfait l'image mesure 9 par 7 pouces de vue et la grande carte montée est de 14 ¾ par 12 ¼ pouces. Une première photocopie d'accompagnement (littéralement) d'une lettre au propriétaire original de la Bibliothèque du Congrès est datée de 1957, ce qui indique que cette image importante manque dans cette prestigieuse collection. L'état de cette photographie originale de plus de 120 ans est absolument parfait ! 289

L'USS NASHVILLE (PG-7) était le seul navire de sa classe jamais construit et l'un des premiers navires à être connu sous le nom de & ldquodestroyers. .&rdquo Elle a été posée le 9 août 1894, lancée le 19 octobre 1895 comme le montre cette photographie et commandée le 19 août 1897. Dans son service en temps de guerre, NASHVILLE a tiré le premier coup de feu de la guerre hispano-américaine lorsqu'elle rencontré le navire marchand espagnol BUENA VENTURA. Par la suite, NASHVILLE a capturé 4 navires espagnols pendant la guerre et a aidé à couper l'important câble télégraphique de communication espagnol sous-marin à Cinefuegos, Cuba.

Pendant la Première Guerre mondiale, le NASHVILLE était un navire d'escorte pour les convois de troupes en Méditerranée. Après son service de guerre, il fut désarmé le 29 octobre 1918 et vendu par la suite à J.L. BARR & Co. de Washington D.C. le 20 octobre 1921.

Enrique Hart, un photographe marin professionnel de New York a produit des centaines d'images de navires célèbres sur et autour de la côte nord-est des États-Unis de 1890 à 1915. Son travail est exposé dans de nombreux musées. Il est de la plus haute qualité et très recherché par les collectionneurs avertis.

15.29 PHOTOGRAPHIE IMPORTANTE DE SAN FRANCISCO. Photographie panoramique encadrée extrêmement rare de la ligne d'horizon de San Francisco avant le tremblement de terre catastrophique et l'incendie qui a suivi ont rasé la ville en 1906. Ce originalla photographie est intitulée en bas à gauche par un photographe professionnel « PANORAMA de SAN FRANCISCO en 1900 ». Il se compose de 4 images distinctes aux tons sépia parfaitement réunies pour présenter un panorama au format « yard long », si populaire à la toute fin du 19 e siècle. Plus tard, les photographies panoramiques des années 1900 ont été prises par des appareils photo qui tournaient lentement pour capturer une seule image longue. Mais cette photographie est antérieure à une telle technologie. Les images combinées sont claires et lumineuses montrant beaucoup de détails, même si elles sont scrutées sous un grossissement. L'image elle-même mesure 5 ½ par 29 ¼ à vue. Il est emmêlé et encadré sous son ancien verre ondulé d'origine dans un simple cadre en bois noir mesurant 11 par 34 ½ pouces au total. État exceptionnel. L'ensemble de la présentation est essentiellement dans son état d'origine. Une rareté du début de la côte ouest incroyablement bien conservée à un prix très, très raisonnable. Qualité musée ! 1195 Haut de page

15.28 PHOTOGRAPHIE IDENTIFIÉE CÉLÈBRE. Véritable photographie à l'albumine du 4ème quart du 19ème siècle prise dans le port de Boston par le célèbre photographe de marine Nathaniel Stebbins comme signée à l'aveugle (impressionnée) en bas à gauche "N.L. STEBBINS PHOTO, BOSTON » et numéroté « 1292 ». Il représente une partie de la noblesse maritime de Boston debout sur le pont de dunette d'un voilier avec la bôme arrière, la barre du navire, le timonier et la cloche de barre clairement visibles. Au loin, on voit le faible contour du port de Boston avec une variété d'embarcations. Cette image même est illustrée et décrite aux pages 346 et 347 dans la section « Deep Water Sail » du beau livre de photographies de W. H. Bunting, « Portrait of a Port, Boston, 1852-1914 », 1971, Harvard College. La légende pleine page se lit (en partie) : « 6 juin 1887, « Le navire Panay, de Salem, remorque le port. Elle est à destination de Manille avec 33 000 caisses de pétrole, et reviendra dans onze mois avec 1437,5 tonnes de sucre. Ce sera son huitième voyage en Extrême-Orient. Le départ d'un voilier pour un long voyage était souvent une occasion sociale, et un groupe de sympathisants et de parents remorquait généralement le port sur le navire pour revenir avec le remorqueur. Plusieurs des personnages au premier rang sont identifiables… » Cette image mesure 7 ½ par 9 1,2 pouces et est montée sur sa carte photographique originale sous verre ondulé ancien dans son cadre doré orné d'origine mesurant 13 par 16 pouces. État d'origine exceptionnel. 485

Une copie de l'extrait du livre Bunting&rsquos accompagne cette offrande.

15.21 PHOTOGRAPHIE CÉLÈBRE DE BATEAU RIVIÈRE. Représentation photographique originale, produite commercialement, du célèbre bateau fluvial à roue arrière GEORGE C. GREENE. Il représente une vue latérale bâbord du grand navire en cours, crachant de la fumée de charbon noire alors qu'il passe la rive du fleuve en arrière-plan. Sous l'image principale se trouvent les portraits identifiés de Tom R. Green, du capitaine et du capitaine Mary R. Greene. Les signatures de Tom R. Green et de Mary B. Greene, entre autres, sont signées de leur propre main à l'encre d'époque. L'image réelle du bateau à vapeur mesure 5 ¼ par 9 ¼ pouces avec la présentation entière étant de 8 par 9 ½ pouces. Parfait état d'origine, monté sous film rétractable sur un support en mousse. Le GREEN a été converti au pétrole en 1936. Cette image représente clairement le bateau avant cette conversion. 95

Le bateau à aubes arrière a été construit par la Howard Ship Yards & Dock Company à Jeffersonville, Indiana, pour la Eagle Packet Company et lancé en 1923. Il a été baptisé CAP GIRADEAU le 24 avril 1924. Il avait une longueur de 201 pieds, une poutre de 38 pieds. Véritable bateau fluvial traditionnel à roue arrière, il était initialement employé dans le commerce de paquets transportant des passagers et du fret entre Louisville, Kentucky et St. Louis, Missouri, ainsi que des voyages annuels à la Nouvelle-Orléans pour Mardi Gras.

En 1935, elle fut vendue à Greene Line pour 50 000 $ et rebaptisée GORDON C. GREENE, en l'honneur du fondateur de l'entreprise. Elle a opéré comme bateau de tourisme sur la rivière Ohio entre Pittsburgh et Cincinnati, tout en faisant des voyages annuels à la Nouvelle-Orléans. En 1936, son capitaine, Thomas R. Greene, a ajouté un solarium supplémentaire, augmentant le nombre de cabines de passagers et l'a converti du charbon au mazout. Alors que le temps et les ravages du service par voie d'eau faisaient leur marque, le bateau a subi une série de pannes mécaniques qui ont conduit à son retrait du service en 1951.

En 1952, elle est à nouveau vendue, pour finalement passer par une succession de propriétaires. D'abord, sous le nom de SARA LEE, elle a été convertie en hôtel flottant à Portsmouth, Ohio. Peu de temps après, elle a été rebaptisée RIVER QUEEN et a servi de restaurant flottant à Owensboro, Kentucky. Peu de temps après, elle a été aménagée en attraction touristique à Bradenton, en Floride. En 1954, ses chaudières ont été supprimées. En 1960, il a été remorqué à la Nouvelle-Orléans pour être transformé en boîte de nuit, mais a fini par devenir un restaurant sur le Mississippi à Hannibal, Missouri. En 1964, elle a été vendue pour la dernière fois à des propriétaires à Saint-Louis en tant que bar et restaurant. Là, le matin du 3 décembre 1967, RIVER QUEEN a rencontré sa disparition ignominieuse, sombrant sur la jetée.

Ce navire à vapeur remarquable est apparu dans plusieurs longs métrages célèbres, notamment "Steamboat Round the Bend" (1935), "Autant en emporte le vent" (1939) et "The Kentuckian" (1955).

15.20 GROUPEMENT DE PHOTOS RARES. Ensemble assorti de 5 photographies originales en noir et blanc plaquées argent de la célèbre goélette à 4 mâts MARCONI qui a fait naufrage sur la côte de l'Oregon. La première montre un gros plan de la coque tribord fortement échouée sur la plage. Il est sous-titré de la main du photographe & ldquoFOUR MASTED SCHR. &ldquoMARCONI&rdquo EN DIRECTION DU CHILI, S.A. NAUVE LE 23 MARS 1903. PRÈS DU CAP ARAGO. 243.&rdquo La seconde est une vue aérienne de l'épave du navire inondée par les vagues intitulée &ldquoWRECK OF THE &ldquoMARCONI.&rdquo 237- &ldquo La troisième vue plus large avec la plage et la limite des arbres en arrière-plan indique, &ldquoMARCONI&rdquo WRECKED MAR 23.09. 236.&rdquo La quatrième montre le navire infortuné sur la plage qui se dirige vers bâbord avec ses mâts en lambeaux, l'inscription dans la main du photographe&rsquos se lit, &ldquo&rdquoMARCONI&rdquo SUR LA PLAGE - 240.&rdquo La cinquième image montre le navire condamné comme pas plus de un tas de bois et d'épaves sur la plage avec Point Arago en arrière-plan. Il lit &ldquoMARCONI WRECKAGE. -235-&ldquo Toutes les images mesurent 4 5/8 par 6 ½ pouces et sont en parfait état. Ils sont montés sur leurs cartes rigides d'origine mesurant 7 par 9 pouces. Ceux-ci sont également très bons, notant que deux ont des coins inférieurs gauches légèrement cornés. Une série de photos originales de plus de 105 ans ! 395 /tous

La célèbre épave du MARCONI est enregistrée dans plusieurs livres bien connus sur le sujet. Parmi eux, Jim Gibb&rsquos &ldquoWest Coast Windjammers,&rdquo 1968, Superior Publishing Co., Seattle, où l'épave est représentée sur 3 pages différentes. À la page 49, la légende se lit comme suit : &ldquoLes restes endommagés de la goélette à quatre mâts &ldquoMarconi&rdquo sur la plage au-dessous de Coos Head après que son câble de remorquage s'est séparé sur la barre de Coos Bay le 23 mars 1909. L'équipage a été sauvé mais le windship chargé de bois a été totalisé. dans un autre livre de Gibbs, &ldquoDisaster Log of Ships,&rdquo 1971, Superior Publishing, l'épave est représentée à la page 60 avec la légende, &ldquoLa noblesse locale vient examiner les restes brisés de la goélette à quatre mâts MARCONI. Alors qu'il était remorqué à travers la barre de Coos Bay en direction de Valpariso, le 23 mars 1909, l'aussière de remorquage s'est séparée à mi-chemin au-dessus de la barre. Le navire a dérivé sur la flèche sud de la barre notoire de l'Oregon et a été pilonné jusqu'à ce qu'il se soumette. Construit par et pour la Simpson Lumber Co. à North Bend en 1902, le MARCONI a échoué à l'entrée du port où il a été construit, sept ans plus tard.

15.88 PHOTO NAUTIQUE RARE DU MOYEN-OUEST. Photographie à l'albumine authentique du XIXe siècle de la goélette à 3 mâts C. C. MILLER en cale sèche. Le dos supérieur gauche du photographié est écrit à l'encre ancienne &ldquoC.C. Miller,&rdquo puis au crayon &ldquoDes Moines.&rdquo L'image originale claire a été imprimée à partir d'une plaque de verre puis montée sur son support de carte photo lourd d'origine mesurant 10 par 12 pouces. L'image est une vue de 6 par 8 pouces. État d'origine intact. 19

La rivière Des Moines, un affluent supérieur du Mississippi, est la plus grande rivière de l'Iowa et l'homonyme de la capitale de l'État et de la plus grande ville qui a été constituée sous le nom de Fort Des Moines en 1851, puis abrégée en Des Moines en 1857.

15.17 PHOTOGRAPHIE D'ALBUM IDENTIFIÉE. Image originale de la fin du XIXe siècle du célèbre paquebot à vapeur R. G. STEWART en passant par les écluses de la rivière Hudson. Le navire majestueux est représenté bondé de passagers sur les ponts principaux et supérieurs vêtus de leurs plus beaux atours de 1890. Au-dessus de la timonerie, le navire vole son fanion de nom. Au milieu du navire se trouve le drapeau de la maison de la D.B.C. & A. Ligne. L'enseigne américaine vole de la poupe. Sur la proue, le nom &ldquoR.G. STEWART&rdquo est clairement visible juste en dessous du &ldquoD.B.C. & A. Line.&rdquo Cette photographie très détaillée porte un examen attentif sous un grossissement révélant une passerelle avec de nombreux piétons ainsi qu'une goélette à 2 mâts en arrière-plan. Au port de STEWART apparaît une péniche et encore un autre bateau à vapeur avec une grande cheminée dirigée dans la direction opposée. Un membre d'équipage solitaire peut être vu en train d'observer le passage au niveau du rail. Cette image originale parfaite mesure 4 ¼ par 5 ¼ pouces. Également identifié au crayon au dos. 95

Le paquebot monovis R. G. STEWART a été construit à Camden, New Jersey en 1882 et homeported à Albany, New York. Il avait une longueur de 100 pieds, une largeur de 23 pieds et un tirant d'eau de 8 pieds, déplaçant 170 tonnes. (&ldquoListe des navires marchands américains des États-Unis, 1891.&rdquo)

15.18 NAVIRES DE GUERRE ANCIENNES AMERICAINES. Regroupement de quatre premières cartes postales représentant des cuirassés de la marine américaine célèbres du début du siècle. Ils sont le cuirassé OREGON, Croiseur Blindé CALIFORNIE, Bataille navale VIRGINIE et le cuirassé MISSISSIPPI. 3 des 4 sont des chromolithographies. L'image du MISSISSIPPI est une photographie réelle. Format carte postale standard, 3 ¾ par 4 ½ pouces. La carte du CALIFORNIE est affranchi d'un message datant de 1908. Les autres ne sont pas marqués avec des dates allant de 1891 à 1917. Tous sont en excellent état, notant un petit manque au bord inférieur droit de l'image OREGON. 19/tous

15.15 PÉRIODE MARINE PHOTO. Véritable photographie de ton sépia d'un vieux cuirassé prenant un coup direct. Il est intitulé en bas au centre &ldquoSINKING THE U.S.S. EX-IOWA PAR 14 IN. GUN FIRE.&rdquo Il est signé et numéroté &ldquo22 – March - 23© par A.E. WELLS 4774&rdquo en bas à gauche. L'image est claire et lumineuse, mais il y a des taches d'eau qui peuvent en fait avoir été sur le négatif. 8 par 10 pouces avec une bordure de ½ pouce. 19

Le vénérable cuirassé IOWA, premier à être nommé en l'honneur de cet état, a été posé par William Cramp & Sons de Philadelphie le 5 août 1893. Il a été lancé le 28 mars. 1896 et mis en service le 16 juin 1897. Armé de quatre canons de douze pouces, le navire était à la pointe de la technologie pour l'époque. Moins d'un an plus tard, ses capacités ont été mises à l'épreuve lorsque, lors de la bataille de Santiago de Cuba dans la guerre hispano-américaine, elle était un combattant majeur contre la flotte espagnole. La bataille qui a suivi a décimé la marine espagnole et a propulsé les États-Unis dans la domination mondiale au début du 20e siècle.

Rétrospectivement, il est triste que l'ancien vétéran de guerre autrefois fier ait été relégué à rien de plus qu'un navire cible à la fin de ses jours. Mais tel était le sentiment qui prévalait à l'époque.

15.12 PHOTOGRAPHIE DE YACHT ROYAL. Photo authentique et identifiée en temps réel du yacht royal du Kaiser Wilhelm II SMY HOHENZOLLERN II à son poste d'amarrage à New York en 1902. Cette photographie à l'albumine saisissante dans de riches tons sépia représente le splendide yacht du point de vue de la proue tribord le long d'une jetée. L'image est claire et précise, provoquant de nombreux détails lorsqu'elle est vue sous grossissement. À gauche du navire sur la photographie, on peut voir les rives enneigées de la rivière Hudson avec une goélette à 3 mâts à l'ancre. Un seul membre d'équipage peut également être vu sur le pont volant. Cette photographie a été prise le 25 février 1902 lorsque HOHENZOLLERN avec le prince Heinrich embarqué, a rendu visite au président Theodore Roosevelt. Fait intéressant, juste au-dessus du gaillard d'avant du HOHENSOLLERN on peut voir 3 entonnoirs massifs d'un paquebot amarré du côté opposé de la jetée. Cette ancienne image originale est bien conservée, montée sur un noyau de mousse non acide sous film rétractable et mesure 7 ¼ par 9 ½ pouces à vue. Parfaitétat d'origine. Une photographie originale importante avec un certain nombre de liens importants avec le yachting, la royauté et la présidence des États-Unis. Plus de 100 ans ! 149

Le yacht royal au luxe extravagant SMY HOHENZOLLERN II a été construit par AG Vulcan, Stetin, Allemagne et lancé en 1893. Il avait une longueur hors tout de 390 pieds, une largeur de 46 pieds et un tirant d'eau de 18 pieds. HOHENZOLLERN II était le yacht impérial allemand de 1893 à juillet 1914 sous le règne du Kaiser Wilhelm II.

Le 25 février 1902, le yacht, embarqué avec le prince Heinrich, a effectué une visite d'État au président de l'époque, Theodore Roosevelt, à New York. Cette photographie, prise le jour même, documente l'événement historique.

Au début de la Première Guerre mondiale, HOHENZOLLERN II a été mis hors service. Avec la chute du trône allemand, elle a été rayée du record en 1920 et mise au rebut à Wilhelmshaven en 1923.

15.10 PHOTO DE LA RIVIÈRE HUDSON. Photographie à l'albumine de la dernière moitié des années 1800 du grand bateau à aubes à passagers NEW YORK descendant l'Hudson par une journée ensoleillée et pleine de passagers sur les 3 ponts. L'énorme bateau à vapeur sillonne la rivière placide, son reflet clairement visible dans l'eau au premier plan. Le navire arbore l'Union Jack depuis le jack staff et au moins 4 autres drapeaux à l'arrière, y compris l'enseigne américaine. Ce bateau fluvial ancien a la caractéristique inhabituelle de 3 grandes cheminées positionnées côte à côte et en avant de son moteur à balancier à l'ancienne. Deux mâts sont en évidence, l'un juste à l'avant de la timonerie et l'autre à l'arrière. Tout à l'arrière, on peut voir la boîte à pagaie massive clairement marquée & ldquoNEW YORK & rdquo sur son côté. Le navire à coque blanche semble être magnifiquement entretenu alors que les passagers bien habillés régalent chaque centimètre d'espace. Les rives densément boisées de la rivière Hudson sont clairement visibles des deux côtés de la photographie. Il mesure 4 ½ par 6 3/8 pouces et est monté sur sa carte photo rigide d'origine mesurant 8 par 10 ¼ pouces. L'image est en excellent état d'origine et porte un examen attentif sous un grossissement révélant de nombreux détails intéressants. La carte d'origine est complète et saine, mais présente une tache d'eau dans le quadrant supérieur droit. Cela pourrait être facilement emmêlé lorsque la photo est encadrée. Actuellement conservé sous film rétractable monté sur âme en mousse. 149

Le célèbre bateau à vapeur à roue arrière NEW YORK a été construit à Brooklyn en 1863. Il avait une longueur de 192 pieds, une largeur de 34 pieds et un tirant d'eau de 13 pieds. Elle a été homeported à New York.

15.09 PHOTO IDENTIFIÉE. Très belle photographie authentique de carte de cabinet du 19ème siècle d'un cotre de course toutes voiles dehors en mer. Cette photographie à l'albumine antique représente clairement le yacht classique avec un long beaupré, deux voiles d'avant, une gaffe et une grand-voile gonflée sur un bâbord amure. Il vole un fanion de yacht du mât. Deux hommes d'équipage sont clairement visibles dans leurs positions respectives sur le pont. À l'arrière-plan se trouve un long rivage sablonneux étroit avec 3 rampes menant à l'eau avec deux grands navires illustrés. Cette belle photographie ancienne est signée à l'aveugle (impressionné) &ldquoWest & Son droits d'auteur, Southsea & Gosport &rdquo en bas à droite. Puis au dos, en haut à gauche le vaisseau est identifié au crayon comme le &ldquoCurrytush.&rdquoL'image mesure 5 ¾ par 8 ½ pouces et est montée sur sa carte photographique originale lourde mesurant 6 ½ par 8 ½ pouces. Un bel exemple original de photographie marine de qualité professionnelle dans un état d'origine presque parfait. 195

Alfred John West (1857-1937) était un photographe de marine britannique primé, qui a commencé à travailler en 1880 dans l'entreprise photographique de son père &ldquoGeorge West and Son&rdquo au 97 High Street, Gosport, Hants et 72 et 84 Palmerston Road, Southsea. Il est devenu un photographe marin de renommée mondiale, remportant de nombreuses médailles nationales et internationales pour ses études de yachts à la voile. Son portrait de MOHAWK la course à la régate du Royal Southampton Yacht Club en 1884 lui a valu la médaille d'or à la convention de St. Louis aux États-Unis en compétition avec des photographes de 9 autres pays. En 1897, à 40 ans, il entame une carrière de directeur de la photographie. Il a été actif dans ces deux rôles de pionnier jusqu'en 1913 lorsqu'il a vendu ses plaques de yachting négatives protégées par le droit d'auteur au célèbre photographe marin Beken de Cowes, et son stock de positifs à un distributeur à Glasgow qui a rapidement fait faillite et a disparu avec le matériel.

15.06 PHOTO DE LANCEMENT. Très rare, photographie originale à l'albumine de la côte ouest du XIXe siècle documentant le lancement du célèbre navire de guerre de la marine américaine MOHICAN au chantier naval de Mare Island. La grande image originale est identifiée en bas &ldquoU + S + Mohican + U.S. NAVY YARD, MARE ISLAND, CAL. – Lancé – le 27 décembre 1883&rdquo et est signé en bas à droite, &ldquoJ.G. SMITH, Photographe, Vallejo, Cal.&rdquo La scène montre l'imposant navire à coque en bois sur les chemins avec un grand nombre de spectateurs debout et plusieurs rassemblés au deuxième sabord sur le pont. Au-dessus, il est décoré de drapeaux de signalisation & ldquodress ship & rdquo, arborant l'Union Jack à l'avant et l'enseigne américaine à l'arrière. Les mâts et les espars du navire sont visibles au premier plan ainsi qu'un certain nombre de barils. Au loin se trouvent les bâtiments de la cour et de la crique entre l'île de Mare et la ville de Vallejo. La présentation est encore améliorée avec les spécifications du navire :

LONGUEUR À CHARGE LEINE (sic)…216 pieds.
LARGE EXTRÊME……………. 38 pieds.
PROFONDEUR DE MAINTIEN….………………19 pieds.
TONNAGE…….………………1003 ¼ tonnes.
DÉPLACEMENT….……………1900 tonnes.
NOMBRE D'ARMES À FEU…. …………. HUIT.&rdquo

L'image mesure 9 ¾ par 13 ½ pouces et la carte originale mesure 11 2/4 par 15 ½ pouces. Il est logé sous un vieux verre ondulé, fixé avec des clous carrés, dans son cadre original en noyer Eastlake richement sculpté avec une doublure dorée de fantaisie mesurant 19 ¼ sur 23 pouces au total. L'état est excellent, intact, original. Il y a quelques rousseurs mineures au passe-partout en bas à droite qui n'affecte en rien les inscriptions ou l'image. Il est très rare de trouver une image de cette taille et de ce sujet dans un état intact, en particulier prise sur la côte ouest. Était 589 MAINTENANT! 389

Le sloop de guerre à vapeur/voile USS MOHICAN a été posé par Mare Island Navy Yard, en Californie, le 4 septembre 1872 et mis en service le 25 mai 1885.

Affecté à l'escadron du Pacifique, MOHICAN a quitté San Francisco en juin 1885 pour patrouiller les côtes américaines aussi loin au sud que Callao, au Pérou, puis est parti en mars 1886 pour le Pacifique Sud. En juillet, il a fait escale à Auckland, en Nouvelle-Zélande, puis a arpenté l'île de Pâques en décembre pour la Smithsonian Institution. Par la suite, en octobre 1892, MOHICAN navigué dans le Pacifique Nord.

Révision complète en janvier 1893, MOHICAN est devenu le vaisseau amiral de l'amiral Skerrett, commandant de l'escadron du Pacifique. Après le renversement du dernier monarque régnant d'Hawaï, la reine Liliuokalani, Skerrett et son nouveau navire amiral sont arrivés à Honolulu plus tard dans le mois pour soutenir le gouvernement provisoire hawaïen. Par la suite, le navire est resté sur la côte du Pacifique jusqu'à ce qu'il soit désarmé à Mare Island en septembre 1895.

En raison de la guerre imminente avec l'Espagne, MOHICAN a été remis en service le 8 février 1898. Elle a fait deux voyages à Hawaï de mars à septembre, protégeant les intérêts américains. À la fin de la guerre, il est devenu un navire-école à Mare Island. Le vénérable sloop a navigué sur la côte du Pacifique jusqu'en 1902. En janvier 1903, il a traversé le Pacifique, faisant des escales à Honolulu, sur l'île Christmas, à Samoa, à Guam et à Yokohama. En avril 1904, son navire a été désigné navire de station à la base navale de la baie de Subic.

MOHICAN a servi d'offre sous-marine à Cavite jusqu'en mars 1913. Par la suite, il a été désigné comme navire de réception à Cavite et offre stationnaire pour le 1er groupe de sous-marins, la flottille de torpilles, la flotte asiatique. Bien que relevé de cette obligation par le moniteur MONADNOCK en juin 1914, elle a continué comme appel d'offres jusqu'en 1915.
USS MOHICAN a été désarmé à Cavite le 21 octobre 1921 et vendu à des intérêts privés à Manille

L'île Mare, pas vraiment une île, mais une péninsule, est située dans la ville de Vallejo, en Californie, avec la rivière Napa à l'est et la baie de San Pablo (au nord-est de la baie de San Francisco) à l'ouest.

15. 04 PHOTO DE L'ÉQUIPAGE DE LA CTE OUEST. Vue du pont du tout début des années 1900 prise de l'équipage du navire britannique &ldquoGUNFORD&rdquo comme indiqué en bas au centre. Cette photographie à l'albumine pleine plaque haute résolution a été prise par le photographe marin professionnel &ldquoJ. H. Wilton, Marine Photo., & rdquo comme signé en écriture fantaisie en relief en bas à gauche et identifié & ldquo With the Elite, 838 Market St., S.F. & rdquo en bas à droite. Il représente 12 membres de l'équipage posant devant le rouf du milieu du navire, assis et debout sur le pont en bois. En arrière-plan, on peut voir une échelle, un hublot et la quille d'un canot de sauvetage dans son berceau. La photographie est montée professionnellement sous verre dans un joli cadre en bois avec des perles décoratives mesurant 13 par 15 pouces. La photographie, montée sur sa carte rigide d'origine, mesure 7 ½ par 9 ½ pouces. Excellent état d'origine partout. 195

15.03 CARTES STÉRÉO HISTORIQUES. Groupe de 3 cartes stéréo originales d'importance historique relatives au célèbre cuirassé MAINE de la guerre hispano-américaine. La carte la plus ancienne, vers 1895, représente le &ldquoNew Battleship Maine&rdquo intitulé en bas à droite, sur une perspective bâbord avant. Le second documente graphiquement les horribles dommages subis par le navire le 15 février 1898. Il s'intitule &ldquoGeneral View of the Wrecked Battleship Maine&rdquo et est signé en écriture cursive aux extrémités, &ldquoKeystone View Company, Meadville, Pa St. Louis, Mo. , Copyright 1898 par BL Lingley.&rdquo Une description détaillée des caractéristiques du navire et de sa disparition est imprimée au verso. La troisième carte représente le deuxième cuirassé Maine qui a été autorisé peu de temps après le naufrage de son homonyme. Ce véritable cuirassé Maine a été lancé et mis en service. La vue représente le navire majestueux avec 3 cheminées et 2 mâts à cage vu du côté tribord et est signée en bas &ldquoCopyright E. Muller Jr., N. Y. / U.S.S. Maine, cuirassé.&rdquo Les trois cartes sont en excellent état d'origine, mesurant chacune 3 ¾ par 7 ¼ pouces. 59

Les USS MAINE (ACR-1) a été le premier navire de la marine des États-Unis à porter le nom de l'État du Maine. Construit par le chantier naval de New York à Brooklyn, New York, il a été lancé le 18 novembre 1890 et mis en service comme croiseur blindé le 17 septembre 1895. Mesurant 324 pieds de long et déplaçant 6 682 tonnes, ses deux tourelles rotatives reflètent les dernières Développements navals européens. La disposition de son armement principal ressemblait beaucoup à l'ironclad britannique INFEXIBLE. Ses concepteurs ont éliminé les mâts complets grâce à la fiabilité accrue des moteurs à vapeur à cette époque.

Les MAINE était surtout connue pour sa perte dans le port de La Havane, à Cuba, dans la soirée du 15 février 1898, qui a tué près des trois quarts de son équipage. La cause de son naufrage est restée incertaine après la convocation d'une commission d'enquête. Néanmoins, l'opinion populaire aux États-Unis, attisée par des articles incendiaires imprimés dans le "Yellow Press&rdquo par William Randolph Hearst et Joseph Pulitzer, a blâmé l'Espagne. L'expression « Souvenez-vous du Maine » est devenue un cri de ralliement à l'action. L'action a pris la forme de la guerre hispano-américaine, lorsque le 25 avril 1898, le Congrès a déclaré qu'un état de guerre entre les États-Unis et l'Espagne existait depuis le 21 avril, le jour où les États-Unis avaient commencé à bloquer Cuba.

Le &ldquonew&rdquo USS MAINE (BB-10) était le navire de tête de sa classe de cuirassés pré-dreadnought et le deuxième navire de la marine américaine à être ainsi nommé. Construire le MAINE avait été autorisé par le Congrès à la suite de la destruction de son homonyme en février 1898. Le nouveau MAINE a été posé un an plus tard au chantier naval William Cramp & Sons à Philadelphie, lancé en juillet 1901 et mis en service en décembre 1902. Il était armé d'une batterie principale de quatre canons de 12 pouces et pouvait naviguer à 18 nœuds MAINE servi dans l'Atlantique toute sa carrière avec l'Escadron de l'Atlantique Nord jusqu'à ce qu'il rejoigne la croisière de la Grande Flotte Blanche en décembre 1907. Cependant, sa forte consommation de charbon l'empêchait de continuer au-delà de San Francisco. Pendant la Première Guerre mondiale MAINE a été utilisé comme navire-école. Elle est restée en service actif jusqu'en mai 1920, date à laquelle elle a été désarmée. Le navire a finalement été vendu à la ferraille en janvier 1922 et démoli selon les termes du traité naval de Washington.

15.02 PHOTO DE LANCEMENT D'UN NAVIRE DU 19ème SIÈCLE. Véritable photographie à l'albumine prise lors du gala de lancement du navire identifié comme le &ldquoSteamer Iron King.&rdquo Le navire à coque en bois est montré sur les chemins avec des dizaines de sympathisants sur le pont. Au-dessus d'eux flottent de nombreux drapeaux et fanions, y compris le fanion du nom du navire discernable comme &ldquoIRON KING.&rdquo Au premier plan, plusieurs ouvriers du chantier naval se tiennent au milieu du fardage et des bois. Deux messieurs en costume, dos à la caméra, peut-être les propriétaires, assistent à la scène. L'image très claire supporte un examen minutieux sous grossissement pour révéler de nombreux détails intéressants. Il mesure 6 1/8 par 8 ¼ pouces de vue. Il est signé par le photographe &ldquoGeorge W. Burger&rdquo en bas à gauche, de &ldquoPoughkeepsie, N.Y.&rdquo en bas à droite. Il est hardiment intitulé &ldquoCOLLYER BROS.&rsquo LIGHTERING & TRANS. CO. FER À VAPEUR ROI. John J. Baisden, Builder, Rondout, N.Y. Lancé le 17 août 1898.&rdquo Cette photographie authentique est logée sous un vieux verre ondulé dans son cadre original en chêne simple mesurant 12 ¾ par 14 ¾ pouces. État d'origine intact. 295

Le bateau à vapeur ROI DE FER a été construit à Sleightsbury, N.Y. et lancé en 1898. C'était un navire à coque en bois de 97,2 pieds de long avec une largeur de 30,4 pieds, un tirant d'eau de 9,3 pieds et un déplacement de 209 tonnes. Elle a été rapatriée hors du port de New York. (&ldquoList of Merchant Vessel of the United States, 1899&rdquo). Fait intéressant, aucune liste du navire n'est trouvée dans le volume de 1900 suivant, ce qui donne lieu à des spéculations selon lesquelles le jeune navire a été perdu au cours de sa première année de service !

15.41 PHOTOGRAPHIE. Photographie argentique de la fin du XIXe siècle identifiée comme « Bark Levi G. Burgess J. Younger, Master » comme écrit à la main en bas.Cette image d'époque montre le Burgess le long du quai. Un "moteur à âne" à l'ancienne à vapeur peut être vu sur la gauche, et à l'arrière-plan le toit de l'un des bâtiments indique ". RSON BUILDER." Cette image montre de bons détails sous grossissement et le nom du navire est clairement visible sur la proue bâbord. L'image mesure est en parfait état et 7 par 9 pouces vue. Il est monté sur sa carte d'origine (bords rugueux) avec la notation supplémentaire au dos, "Built Thomaston (Maine) 1877". Une très belle photographie ancienne d'un windjammer américain, parfaite pour l'encadrement. 149

Cette photographie originale montre le LEVI G. BURGESS amarré à San Francisco entre 1897 et 1900. Construit comme un navire entièrement gréé par Samuel Watts à Thomaston, dans le Maine, il a été lancé le 6 octobre 1877. Le LEVI G. BURGESS a été nommé d'après le fils du capitaine Joseph S. Burgess de la célèbre compagnie maritime "Snow & Burgess" N.Y., qui en étaient copropriétaires. C'était un bon porte-avions et il fit plusieurs passages rapides " autour du Cap Horn ". Vendu à San Francisco en 1887, il devint un navire bien connu de la côte Pacifique et du " Offshore Trades ". Réaménagé sous forme d'écorce en 1897 (comme le montre cette photo), il a rendu un service splendide jusqu'en 1910, date à laquelle il a été vendu à l'Alaska Portland Packers Association. Par la suite, elle a fonctionné comme emballeur de pêche au saumon jusqu'en 1928, date à laquelle elle a été démantelée et brûlée pour son métal.

15.92 PHOTOGRAPHIE CÉLÈBRE. Photographie originale à l'albumine grand format de la fin du XIXe siècle signée et identifiée par le célèbre photographe marin de Boston Nathaniel L. Stebbins. Ce bel exemple est &ldquoblind signé&rdquo (impressionné) en bas à droite &ldquoN.L. STEBBINS Photo BOSTON.&rdquo Puis il est estampillé à l'encre au verso, &ldquoN. L. STEBBINS. Photographe de paysage marin &, 521 WASHINGTON ST. BOSTON, MASS.&rdquo En outre, il s'agit d'un crayon signé de la main cursive du photographe&rsquo, &ldquoSteam Yacht Aurora pris en se déplaçant à 10 milles marins par heure.&rdquo Cette photo représente le grand yacht à vapeur/voilier à 2 mâts à bâbord. Le détail de cette photographie porte un examen minutieux sous un grossissement montrant 2 membres d'équipage sur le foc&rsquoscle, le nom du navire indiquant &ldquoAURORA&rdquo sur la timonerie, la cheminée imminente et au moins 6 du propriétaire&rsquos partie sur le fantail. L'image mesure 9 3/8 par 7 ¾ pouces et est emmêlée sur son tapis beige d'origine sous le vieux verre ondulé d'origine mesurant 13 ½ par 10 ½ pouces. Il est logé dans le cadre en chêne massif d'origine avec une doublure dorée de fantaisie mesurant 20 par 17 pouces au total. Le dos conserve son support original en planche de pin unique maintenu par des clous carrés coupés à la main. La présentation générale est en excellent état d'origine. 295

Nathaniel Livermore Stebbins (1847 - 1922) est sans doute le photographe de marine américain le plus célèbre de l'histoire. Ses photographies ont documenté une époque importante dans le développement des activités maritimes américaines à une époque où la révolution industrielle s'installait. La révolution a créé des changements technologiques et sociaux radicaux dans les activités des voyages maritimes militaires, commerciaux et de loisir.

En 1882, peu de temps après l'introduction de la photographie sur plaque sèche, Stebbins s'intéresse à la photographie. Le temps d'exposition rapide et la facilité d'utilisation ont rendu la photographie plus pratique. Ces innovations photographiques, son intérêt pour la mer et le fait qu'il n'avait pratiquement aucun concurrent, ont conduit Stebbins à se lancer dans une carrière de photographe maritime. En poursuivant ses activités, il est connu que Stebbins était membre de clubs nautiques à la fois à Boston et à Marblehead, dans le Massachusetts.

Stebbins a évidemment vendu un certain nombre de ses tirages originaux, mais il a également produit un certain nombre de livres contenant des images nautiques, y compris un guide côtier illustré qui était révolutionnaire dans son utilisation de la photographie pratique. Les images de Stebbins sont apparues dans des magazines aussi connus que &ldquoThe Rudder&rdquo et &ldquoYachting.&rdquo

Au cours d'une carrière de 1884 à 1922, Stebbins a pris environ 25 000 photographies. Parmi ceux-ci, environ 60% étaient des sujets marins. Le reste de son travail comprenait des scènes de ville, du théâtre, des chemins de fer et des intérieurs domestiques.

Stebbins a publié un certain nombre de livres décrivant sa photographie maritime. Il convient de noter son innovation Pilote côtier illustré, qui comprenait des photographies réelles de points de repère et d'aides à la navigation sur la côte est. La première édition, publiée en 1891, couvrait la côte Est entre New York et le Maine. La deuxième édition de 1896 a élargi la couverture pour inclure l'ensemble des côtes de l'Atlantique et du Golfe.

À sa mort, la collection Stebbins&rsquo se composait d'environ 20 000 négatifs, principalement des plaques de verre, qui étaient le support habituel pour les négatifs haute résolution à l'époque. La collection a été achetée par un autre photographe. La tradition veut que la plupart soient vendus à la ferraille comme verre de serre.

Aujourd'hui, seules quelques-unes des plaques originales survivent au Peabody Museum de Salem dans le Massachusetts. Quelques précieux autres sont protégés au Mariners&rsquo Museum de Newport News, en Virginie. Heureusement, la majeure partie de la collection restante (environ 5 000 images au total, dont un peu plus de 2 500 sont des négatifs sur verre originaux) a été sauvée par la Society for the Preservation of New England Antiquities par William Appleton, fondateur de la Society.

Le yacht goélette auxiliaire à 2 mâts à vapeur AURORA a été enregistré dans l'édition de 1895 du &ldquoRapport annuel de l'inspecteur général surveillant &rdquo daté du 9 septembre - &ldquoSteam Yacht Aurore sortant du port de Salem, est entré en collision avec un doris contenant six personnes, mais personne n'a été blessé.


Jaguar SS 100 ( 1936 )

La SS 100 est une voiture de sport britannique à 2 places construite entre 1936 et 1940 par SS Cars Ltd de Coventry, en Angleterre. La dernière aurait été livrée en 1941. En 1936, le nom de Jaguar fut donné à une nouvelle berline et désormais à toutes les voitures. Après la Seconde Guerre mondiale, en raison des connotations alors attachées aux initiales SS, la société a été rebaptisée Jaguar.

Le châssis avec un empattement de 8 pieds 8 pouces (2,64 m) était essentiellement une version raccourcie de celui conçu pour la berline 2,5 litres, une voiture produite en beaucoup plus grand nombre, et qui avait été vue pour la première fois dans la SS 90 de 1935. Suspension était sur des ressorts semi-elliptiques tout autour avec des essieux rigides. Le moteur était un développement de l'ancienne unité standard de 2,5 litres convertie de soupape latérale à soupape en tête avec une nouvelle culasse conçue par William Heynes et Harry Weslake. La puissance de sortie a été augmentée de 70 ch (52 kW) à 100 ch (70 kW). Les carburateurs Twin SU étaient boulonnés directement sur la culasse. En 1938, le moteur a été encore agrandi à 3,5 litres et la puissance a augmenté à 125 ch (93 kW). La boîte de vitesses à quatre vitesses avait une synchronisation sur les 3 meilleurs rapports. Les freins étaient de Girling. La voiture complète pesait un peu plus de 23 quintaux (2600 livres, 1150 kg).

Lors d'essais effectués par The Autocar en 1937, la voiture de 2,5 litres (20 chevaux RAC) s'est avérée, avec le pare-brise abaissé, avoir une vitesse maximale de 95 mph (153 km/h) et un 0 à 60 mph (97 km/h ) temps de 13,5 secondes. Avec le 3,5 litres (25 ch RAC) la vitesse de pointe a atteint la magie de 100 mph (160 km/h) avec un meilleur de 101 mph (163 km/h) sur le quart de mile et le 0 - 60 mph (97 km/ h) descendre à 10,4 secondes.

En 1937, la voiture de 2,5 litres coûtait 395 livres sterling et en 1938 la voiture de 3,5 litres coûtait 445 livres sterling. Le coupé, dont un seul a été réalisé, était coté à 595 GBP. Quelques exemplaires ont été livrés en châssis uniquement à des carrossiers externes.

Largement considérée comme l'une des voitures Jaguar les plus esthétiques, elle est également l'une des plus rares avec seulement 198 modèles de 2,5 litres et 116 des modèles de 3,5 litres fabriqués. La plupart sont restés sur le marché intérieur mais 49 ont été exportés. Les voitures en bon état se vendront bien au-delà de 100 000 GBP, un exemple proche du concours a été vendu par les commissaires-priseurs Bonhams au Goodwood Festival of Speed ​​en 2007 pour 199 500 GBP.

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Contenu

Un certain nombre de répliques et de recréations de la Jaguar SS100 ont également été fabriquées depuis les années 1960. Deux exemples notables de fabrication britannique sont la Steadman TS100 à carrosserie en aluminium et la Suffolk Sportscars SS100 à carrosserie en fibre de verre, qui utilisent toutes deux des composants Jaguar XJ6.

Les répliques/recréations Suffolk Sportscars de la SS100 ont été décrites comme étant les plus précises visuellement et dimensionnellement du genre, avec une attention méticuleuse aux détails. Γ] L'acceptation des véhicules Suffolk SS100 par les clubs Jaguar et les registres spécialisés de voitures anciennes Δ] donne une certaine crédibilité à la description. Les voitures de sport Suffolk sont basées à Woodbridge, Suffolk, Royaume-Uni, et le SS100 peut être commandé et construit individuellement à la main en usine selon les spécifications du client ou peut être commandé sous forme de composant pour un assemblage à domicile qualifié.

Le Suffolk SS100 utilise le moteur Jaguar XK6 et généralement la boîte de vitesses Jaguar «Short Compact» à 4 vitesses comme transmission, et est toujours en production limitée aujourd'hui avec 8 à 12 voitures produites chaque année. Avec des exportations vers un certain nombre de pays dans le monde, dont les États-Unis, plusieurs pays européens, l'Australie et la Nouvelle-Zélande, la Suffolk Sportscars SS100 est probablement la réplique la plus prolifique de la Jaguar SS100. Suffolk Sportscars fabrique également une réplique de la célèbre Jaguar de type C qui est également conçue pour être visuellement et dimensionnellement précise.

Le Steadman TS100 a été fabriqué par Ottercraft Ltd à Hayle, Cornwall, Royaume-Uni, à la fin des années 1980 et au début des années 1990. Seulement douze répliques ont été fabriquées et ont également été appelées Jaguar Steadman TS100. Avec une carrosserie en aluminium fabriquée à la main, la Steadman TS100 utilisait un train de roulement Jaguar XJ6 et était vendue comme une évocation de haute qualité de la Jaguar SS100.

Dimensionnellement cependant, le Steadman TS100 était assez différent de la Jaguar SS100 d'origine, car Ottercraft a été contraint d'apporter des modifications subtiles aux proportions d'origine pour s'adapter à la voie plus large de la voiture source (donneur) et à des roues plus petites et plus larges plus facilement disponibles. Une attention particulière a été portée aux détails lors de la conception (comme l'utilisation de phares suffisamment grands) et au moment de la production, le Steadman TS100 était considéré comme plus réussi que la plupart des autres évocations. Avec seulement environ 28 exemplaires fabriqués et un nombre inconnu survivant, cette récréation est un spectacle rare lors des événements de voitures classiques. Le Steadman TS100 Enthusiasts Club a été créé en 2011 pour maintenir la marque et le pedigree des véhicules et pour rassembler les propriétaires du monde entier.


Prototype revisité : 1972 Intermeccanica Squire SS100

Ici à Trouvailles de grange, non seulement nous aimons voir et écrire sur les joyaux cachés que les gens trouvent qui ont été éculés depuis des années, mais parfois, nous avons aussi le privilège d'écrire sur ces voitures une fois qu'elles ont retrouvé leur gloire d'antan. Ce n'est pas la première fois que nous voyons ce prototype Intermeccanica Squire SS100 de 1972, puisque notre illustre Josh Mortensen a révélé le classique en 2012 dans cet excellent article. En fait, cette première photo provient de cet article, et montre clairement l'état de la voiture lorsqu'elle a été déterrée. Le Squire a maintenant été relancé et est à la recherche d'une nouvelle maison. Il est situé à Brattvaag, en Norvège, et a été mis en vente ici sur eBay. Les enchères ont maintenant atteint 27 000 $, mais la réserve n'a pas été atteinte. Il existe également une option BIN, qui a été fixée à 42 000 $.

C'est incroyable la différence que quelques années, combinées au dévouement et au travail acharné, peuvent faire pour une voiture classique. Le propriétaire qualifie cela plus d'un processus de réparation que d'un projet de restauration. Le véhicule a reçu une nouvelle couche de peinture jaune d'origine, tandis que chaque pièce de garniture extérieure et de chrome a été méticuleusement remise à neuf et que les roues Dunlop à 72 rayons ont été restaurées. Fait intéressant, lorsque le processus de remise à neuf était en cours, le propriétaire a découvert que les panneaux en fibre de verre du côté droit du véhicule avaient en fait été peints en rouge à l'origine. Bien qu'il n'y ait pas d'explication concrète à cela, il est tout à fait possible qu'Intermeccanica ait expérimenté des couleurs sur la voiture avant de s'installer sur les trois nuances régulières (jaune, rouge et blanc) dans lesquelles le Squire est finalement devenu disponible. Cette voiture particulière possède un nombre de caractéristiques uniques ou rares qui le différencient des versions de production régulières. Le premier et le plus évident est qu'il s'agissait du seul exemplaire construit avec un pare-brise rabattable, car les pare-brise des modèles de production étaient fixes. De même, le prototype Squire était l'un des rares véhicules à comporter quatre bandes de frottement sur les marchepieds. La grande majorité des Squires de production régulière comportaient trois bandes. Cela dit, il y avait quelques-unes des versions de production (10) qui portaient cette fonctionnalité. Dans l'ensemble, la rénovation a laissé cette voiture assez étonnante, sans aucun défaut visible à l'extérieur du Squire.

Essentiellement, l'intérieur du prototype Squire était identique aux versions de production, ce qui indique que l'Intermeccanica a rapidement trouvé sa combinaison pour cette zone de la voiture. Les surfaces rembourrées étaient toutes à l'origine garnies de similicuir noir, et bien que le tableau de bord n'ait pas l'apparence luxueuse de la Jaguar sur laquelle le Squire était basé, il avait néanmoins l'air propre et bien rangé. L'intérieur de cette voiture a été joliment rénové, et encore une fois, il n'y a pas grand-chose à redire. Une chose que j'aime beaucoup, c'est le fait que même si le propriétaire actuel a mis tant d'efforts dans son travail, il a choisi de laisser les rayons de la roue tels quels. C'est une excellente touche qui donne un aperçu de l'âge et de l'histoire de la voiture.

La puissance motrice du Squire SS100 était dérivée des composants Ford, avec un moteur 6 cylindres 250ci envoyant sa puissance à un arrière Ford 9″ via un Top Loader à 4 vitesses, ou dans ce cas, une transmission automatique C4. Conformément à la sensation pure de la voiture de sport, il n'y avait pas d'assistance électrique disponible pour la direction ou pour les freins à tambour Bendix aux 4 roues. Le groupe motopropulseur de ce véhicule a été retiré lors de la remise à neuf, et tout a été vérifié pour une bonne santé mécanique, puis détaillé, et remis à sa juste place. Le Squire a été construit en Italie exclusivement pour le marché américain, dans le cadre d'un contrat avec Auto Sport Importers Inc, de Philadelphie, en Pennsylvanie. L'intention initiale était de construire au moins 100 voitures, et à cette fin, 100 transmissions complètes Ford ont été achetées et expédiées en Italie. Comme l'a dit diplomatiquement un historien, lors du voyage des États-Unis à l'usine de fabrication d'Intermeccanica, « il y a eu une grave réduction de cet inventaire ». En fin de compte, c'était probablement une bonne chose que la construction n'ait atteint qu'un total de 50 voitures, car bien que toutes aient été construites en 1972 et 1973, le dernier des nouveaux véhicules n'a trouvé sa place qu'en 1975. Le taux de survie pour le Squire a en fait été assez étonnant, à cause de ces 50 voitures d'origine, il y en a actuellement 44 qui sillonnent encore les routes aujourd'hui. Un point intéressant est que bien que cette voiture soit définitivement et confirmée en tant que prototype, elle a reçu le numéro de série 15 sur ces 50. Aujourd'hui, le registre montre le prototype comme séparé des numéros de série séquentiels, mais il indique le statut du numéro 15. répertorié comme « manquant ».

Il y a des gens aujourd'hui qui regarderont l'Intermeccanica Squire SS 100 et penseront à tort qu'il s'agit d'une voiture en kit. Faire cela, c'est rendre un mauvais service à la voiture, car il s'agit vraiment d'une voiture de sport italienne construite à la main. Celui-ci est magnifiquement présenté, et étant donné qu'il a été confirmé comme prototype, cela le rend spécial parmi un petit groupe de voitures exclusives. La chance d'acheter un prototype ne se présente pas très souvent, et j'espère que quelqu'un l'achètera qui sera prêt à conduire et à l'apprécier. Je détesterais penser qu'il finira à nouveau en stockage parce que c'est un sort qu'il ne mérite tout simplement pas.


1927 Brough Superior SS100 Pendine

George Brough, le fils de William E. Brough, a piloté les motos de son père, puis a fabriqué la sienne, les surnommant finalement Brough-Superiors. La SS80 personnelle de George Brough est devenue la première moto de production à tête plate à atteindre 100 mph en roulant sur la piste de course britannique pavée et pavée de béton nommée Brooklands.

La Pendine était la machine haute performance de Brough. Mais c'est aussi un régal pour les yeux de tous ceux qui aiment les belles machines. Comme l'attestent ces photos incluses, Brough a pris grand soin de séparer ses machines des vélos typiques de l'Angleterre à l'époque. Notez les commandes de guidon à pivot extérieur, les réservoirs de carburant et d'huile nickelés, les grands collecteurs d'échappement à ailettes et les tambours de frein, le train de soupapes ouvert, les grands flotteurs à distance nickelés pour le carburateur avec une pile de vitesse ouverte. Les amortisseurs à friction ont des motifs en étoile et le transfert du réservoir de carburant offre la légende Super Sport. Pourtant, les jantes en acier sont un émail noir utile.

« Chaque modèle S.S.100 Pendine est garanti pour avoir été chronométré pour dépasser 110 mph. avant livraison au client », est extrait du catalogue de vente de 1927. L'élégance, les performances et la production limitée sont ce qui a fait que les motos Brough (prononcées comme «bruff») sont mondialement connues comme les meilleures d'Angleterre et d'Europe avant la Seconde Guerre mondiale, la plupart diraient qu'elles étaient les meilleures au monde à l'époque.

En 1927, la soif de vitesse est forte en Angleterre. George Brough avait plus soif que la plupart. Pendine Sands, une étendue de plage ferme et plate de sept milles de long sur la côte sud du Pays de Galles, à quelque 220 milles à l'ouest de Londres, était le lieu des records de vitesse terrestre. À l'exception de la course de Glen Cutiss sur une moto propulsée par un moteur d'avion V8, la vitesse enregistrée par George Brough en 1928 de 130,6 mph sur une SS100 était la vitesse la plus rapide au monde pour une moto solo. Certains rapportent qu'il a fait exploser le moteur lors du trajet de retour, il n'y avait donc pas de dossier officiel. De toute évidence, la SS100 était une machine très rapide à son époque, et Brough a capitalisé sur les performances et l'apparence frappante pour promouvoir ses machines.

Chaque modèle Pendine était un SS100 équipé de ce que nous appellerions aujourd'hui "un kit de course d'usine". Un moteur à haute compression spécialement réglé est installé et la magnéto est entraînée par un engrenage conique. La carburation était assurée par un carburateur à double flotteur à distance. Les tuyaux d'échappement élégants sont de haut niveau, des chicanes aux extrémités. D'autres modifications sont un guidon inférieur, des repose-pieds arrière et généralement pas de kick. Brough fabriquait peu de composants en interne, mais s'approvisionnait plutôt en les meilleurs moteurs, transmissions, moyeux et, à un moment donné, il a même adapté la conception de la fourche Harley-Davidson. Ce SS100 est équipé du J.A.P. KTOR twin-cam 998 cc 50° v-twin fabriqué par J.A. Prestwich de Londres et utilise une boîte de vitesses à trois vitesses Sturmey-Archer.

La plupart des motos fabriquées par Brough conviendraient qu'elles étaient "meilleures que la somme de leurs parties". Son succès commercial était tel que lorsque le plus gros SS100 a été lancé à la fin de 1924, la société a pu continuer à produire de manière rentable jusqu'en 1939. Et en retraçant l'histoire de la conception de Brough, il est intéressant de voir la large gamme de moteurs, même les configurations de châssis expérimentées par Brough. avec. Des « Boxer » et des fours en ligne ont été utilisés dans les prototypes. Une récente vente aux enchères a mis au jour un prototype à trois roues pour le travail de side-car qui utilisait une paire de roues à l'arrière à quelques centimètres l'une de l'autre !

Fait intéressant, l'année la plus prolifique de Brough a été en 1927 avec un total de 226 motos construites, cette SS100 était approximativement le numéro 383 quelque part entre 1924 et 1940. Les Broughs ont été fabriquées de 1921 à 1940 avec l'arrêt de la production pendant la Seconde Guerre mondiale. Étant donné que Brough comptait sur d'autres fabricants pour les moteurs et qu'il y en avait temporairement peu après la guerre, la société de George Brough a cessé définitivement la production. Capitalisant sur une grande histoire, tout comme Polaris l'a fait avec Indian, aujourd'hui, une entreprise ayant les droits sur le nom construit à nouveau des Brough-Superiors, des motos résolument modernes qui ressemblent extérieurement aux originaux.

Le Brough-Superior Pendine est situé dans la galerie Best of the Best et a toujours été l'un des favoris de John Parham. En arrière-plan, vous pouvez voir d'autres "meilleures" machines, notamment les Curtiss, Thor, Reading-Standard, Sears, Iver-Johnson et la Panhead jaune personnelle de John.


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